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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者郝雪卿台中29日電）台中市交通局今天針對優化公車系統年終檢討指出，因廢除BRT藍線，使得交通部核准台中市政府爭取多年的捷運藍線計畫，市長林佳龍形容這是捷運藍線「起死回生的關鍵」。
台中市政府廢除BRT實施台灣大道優化公車系統後，從去年7月實施至今已近1年半，交通局進行年終檢討認為，除班次加倍大幅縮短候車時間外，往海線也可直達免中途轉車，多數公車退出慢車道後，也使得台灣大道整體行車效率提升，還體貼提供充電站讓乘客使用。
交通局指出，更重要的是，也因廢除BRT藍線，使得交通部核准市府爭取多年的捷運藍線計畫，市長林佳龍形容這是捷運藍線「起死回生的關鍵」。
對於新一年度的優化公車系統管理計畫，交通局長王義川表示，公車專用道的藍色塗面不但不符交通規範，由於公車長期輾壓，也已破舊不堪，將委請建設局納入路平專案重新鋪面，預計春節後開工，明年4月左右完工。
王義川指出，部分站台及行控中心設備也已陸續完成驗收，依實際需求再利用；而梧棲機廠也預計明年3月驗收後委託業者經營；原BRT公司採購的雙節公車，也已招標完成，將委託民間業者行駛。
交通局說，優化公車系統去年7月8日上路，原本僅有一條公車路線，擴增為300至308共9條公車路線，班次數量從每日426班次倍增為855班次，專用道使用效率提升，候車時間縮短一半以上，更能順利搭上車，也更容易有位子坐。大部分公車退出慢車道的結果，也使得慢車道車速變快，機車騎士更安全，而快車道車速則大致上維持不變，讓台灣大道整體交通更加順暢。1051229
工商時報【李書良╱綜合報導】
馬拉松已經是當前中國大陸最夯的體育活動，僅在本月20日當天，就有浙江義烏、舟山，以及江西南昌三地不約而同舉行馬拉松競賽。市場人士預計，到2020年，大陸的馬拉松規模可拍賣達上千億元人民幣（下同）。
新華社報導，從購買裝備、教練指導、體檢保險，再加上可能產生的吃住行消費，這條完整的產業鏈讓馬拉松不再只是地方上用來吸引目光的名片。
以杭州馬拉松為例，其賽事投入的成本戰利品約為2千萬元，賽事營收主要包括3方面：報名費、贊助商以及賽事相關衍生服務。和2015年的11個贊助商相比，2016年「杭馬」的贊助商多達19個，而負責營運「杭馬」的智美體育在2015年開始就實現了獲利。
這種既賺名氣、又賺鈔票的體育活動，很快就吸引地方政府和各路資本的注意，並為之樂此不疲。據悉，今年大陸的馬拉松賽事就超過300場。
浙江省體育競賽中心主任龍江表示，相比幾年前靠贈送運動裝備，甚至參賽獎勵等方式來吸引報名者，如今各類馬拉松賽事已經不愁沒有參與者。經過這幾年的發展，馬拉松已經成為一種流行文化，更成了時尚代名詞。
報導稱，市場人士估算，到2020年，大陸各類馬拉松賽事數量將超過800場，參賽人次將達到1千萬。這也意味著千億規模的消費市場，於是各路資本紛至遝來，僅在浙江省，新近涉足體育產業的昆侖控股、萊茵置業等社會資本，也都紛紛涉足馬拉松賽事。
智美體育集團高級副總裁張澐指出，為了準備一場馬拉松，需要訂酒店、機票，可能還得換裝備，參加訓練營，這流行是馬拉松催生的共性需求場景，是巨大的消費場景。
另一方面，作為目前大陸商業運動最成功的馬拉松賽事之一，2016年的廈門國際馬拉松為這座城市帶來近2.3億元的直接經濟收益。但這數字和世界6大馬拉松相比，仍相去甚遠。
華南師範大學教授譚建湘表示，世界6大馬拉松賽事當中，紐約馬拉松經濟效益最高，達到28億元，最少的倫敦馬拉松也有6.5億元，這說明馬拉松在中國大陸仍有很大潛力可挖掘。
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